全國人大代表、重慶兩江新區(qū)管委會常務副主任湯宗偉。 特派記者李文科 攝

建設內(nèi)陸國際物流樞紐是“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略在重慶實現(xiàn)無縫連接的重要支點，而長江黃金水道的通過能力是其中的重要一環(huán)。針對目前存在的長江三峽船閘瓶頸制約問題，全國人大代表、重慶兩江新區(qū)管委會副主任湯宗偉建議，加快啟動建設三峽過閘新通道，推進長江沿線港口建設合作，建設三峽樞紐綜合運輸體系。

湯宗偉分析，目前，重慶建設長江上游航運中心和內(nèi)陸國際物流樞紐，主要存在長江三峽運輸效率和服務水平低，長江航道不暢、通過能力弱，向東向西鐵路通道不暢等三大問題。

要想破解瓶頸制約，應該從哪些方面施策？湯宗偉建議，交通運輸部和財政部可牽頭推動江海直達船型標準化工作，由重慶和上海有關(guān)研發(fā)機構(gòu)承接技術(shù)標準研發(fā)任務。長江中上游地區(qū)沿線省市可共同規(guī)劃和建設三峽區(qū)域綜合交通運輸體系，大力發(fā)展綜合運輸，包括公路、鐵路及管道運輸?shù)榷喾N方式相結(jié)合，實現(xiàn)多式無縫對接，提高三峽壩區(qū)的綜合運輸能力和吸引力。同時，以長江經(jīng)濟帶重大部署為契機，加快啟動建設三峽過閘新通道。

湯宗偉表示，重點依托果園港，加快建設重慶長江上游航運中心，對優(yōu)化長江沿線港口布局、構(gòu)筑長江航運一體化協(xié)作發(fā)展機制、推動長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略深入實施，將起到重大推進作用。

重慶建設長江航運中心將有利于完善長江航線航運中心布局，是促進長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要抓手。同時將發(fā)揮長江黃金水道橫貫東西、通江達海的優(yōu)勢，在長江上游搭建更加完善的航運、貿(mào)易、口岸、金融服務平臺，增強西部地區(qū)優(yōu)化資源配置，承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力和水平。此舉還有利于進一步縮短西部地區(qū)與東部市場、國際市場的距離，推動內(nèi)陸地區(qū)在更大范圍、更廣領域和更高層次上參與國際國內(nèi)經(jīng)濟技術(shù)合作與競爭。

湯宗偉認為，在此過程中，應統(tǒng)籌兼顧，推動長江航運一體化協(xié)作，即加快長江沿線港口建設和合作，支持開設重慶至上海的集裝箱水水中轉(zhuǎn)運輸、鐵水聯(lián)運航線。

依托重慶市港口資源，深化川渝水運合作，出臺兩路寸灘保稅港區(qū)啟運港退稅政策，將瀘州、宜賓和果園等長江上游地區(qū)集裝箱碼頭，發(fā)展成為兩路寸灘保稅港區(qū)的啟運港，拓展保稅港區(qū)政策功能，做大重慶水路集裝箱中轉(zhuǎn)量。

同時，深化滬渝合作，爭取通過資源布局調(diào)整和優(yōu)化，緩解長江集裝箱船在上海港滯港矛盾。整合沿江省市物流資源，加快建設以水運為基礎，鐵路、公路等多種交通運輸方式相互配套銜接的三峽樞紐綜合運輸體系。

此外，大力發(fā)展多式聯(lián)運。在蓉萬班列成熟運作基礎上，開通成都至果園港班列，推進渝黔、渝萬、樞紐東環(huán)線等鐵路建設，暢通鐵水聯(lián)運。支持果園集裝箱分撥中心建設，大力拓展“重慶-宜賓、瀘州、南充、廣安”集裝箱區(qū)間航線，依托渝懷、渝遂、渝黔、成渝等多條干線的物流節(jié)點，推動公水聯(lián)運發(fā)展。

湯宗偉還建議，應多方發(fā)力，加快長江干支流航道整治并利用政策保障，支持長江上游航運中心建設，具體包括國家可出臺航運中心建設指導意見，推動上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心、南京長江航運物流中心加強合作，促進各類航運要素集聚，完善現(xiàn)代航運服務功能，優(yōu)化航運發(fā)展環(huán)境，推動航運交易、航運經(jīng)紀、航運保險、航運信息咨詢等航運服務業(yè)面向長江流域和海外提供服務；鼓勵建立長江航運戰(zhàn)略聯(lián)盟；設立水運航線發(fā)展引導資金；支持重慶對港口岸線后方陸域作為港口用地加以保護。

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