新華社北京3月7日電(記者王博)“原本鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣仁呛＿\(yùn)的三分之一,但中歐班列多次整列出入境,反而拖長(zhǎng)了時(shí)間、提高了運(yùn)輸成本,影響了實(shí)際效益?！?日下午,甘肅團(tuán)分組審議時(shí),全國(guó)人大代表、甘肅省副省長(zhǎng)夏紅民拋出“中歐班列如何降成本”的話題,引起在場(chǎng)代表的熱烈討論。

在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,被稱作古老絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”,自2011年開通以來(lái),中歐班列發(fā)展勢(shì)頭迅猛,開行數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng),去年全年共開行1702列,為2011年至2015年開行總數(shù)之和。作為“一帶一路”早期成果之一的中歐班列,正日益成為我國(guó)向西開放的重要通道。

夏紅民說(shuō),中歐班列自開通以來(lái),對(duì)于中國(guó)向西開放、交通暢通、貿(mào)易相通,都有重要意義。以甘肅為例,去年,通過(guò)中歐班列,甘肅與絲綢之路沿線國(guó)家的貿(mào)易量大幅增長(zhǎng),和中亞、西亞、歐洲的貿(mào)易量增長(zhǎng)了26%。

“中歐班列走到今天,形成了一定規(guī)模,現(xiàn)在面臨規(guī)范開放的問(wèn)題。”夏紅民說(shuō)。各地的中歐班列都是在所在地?cái)堌?在經(jīng)過(guò)沿線國(guó)家時(shí),實(shí)際只需卸下幾個(gè)車皮,卻需要整列通關(guān)。多次的出入境,使運(yùn)輸速度降低、成本提高,從而影響中歐班列向西開放的實(shí)際效益?！傲看罅?班次多了,但是不賺錢了。失去競(jìng)爭(zhēng)力,就成了賠本賺吆喝?！?夏紅民直言。

夏紅民建議,甘肅是中歐班列必經(jīng)之道,能否把以蘭州為中心的國(guó)際港務(wù)區(qū)和鐵路樞紐定位為向西開放的國(guó)別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個(gè)國(guó)際陸港基地,對(duì)列車實(shí)施重新編組,編為國(guó)別班列,一列發(fā)至一個(gè)國(guó)家,提高運(yùn)行速度,也降低運(yùn)行費(fèi)用。

說(shuō)到運(yùn)行成本,全國(guó)人大代表、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理吳云天接過(guò)話頭:“中歐班列,這幾年發(fā)展勢(shì)頭很好。但是從運(yùn)行成本來(lái)說(shuō),部分省份還在單打獨(dú)斗,跟國(guó)外鐵路公司談判,費(fèi)用很難有優(yōu)勢(shì)?！眳窃铺煺f(shuō),今年6月開始,中國(guó)各地開往歐洲的班列統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí),標(biāo)志著橫跨歐亞大陸的運(yùn)輸系統(tǒng)將更加規(guī)范有序。他建議整合各省中歐班列,以便在對(duì)外談判中拿到更為優(yōu)惠的價(jià)格。