圖①：殲—10飛機與空警—2000預警機（左一）組成“雁”形飛行梯隊。

周 閩攝

圖②：殲—10飛機參加國際軍事比賽，完成任務返航。

周 閩攝

圖③：長春航展，降落后的殲—20飛機在觀眾注視下滑行。

徐 博攝

核心閱讀

1964年，在成飛誕生了我國測繪設計試制的第一款夜間低空截擊機殲—5甲；1998年，我國第一架自主研制的第三代戰(zhàn)機殲—10首飛；2011年，我國第一架自主研制的第四代戰(zhàn)機殲—20首飛……

牢記習近平總書記“在推動航空科技自立自強上奮勇攀登”的殷殷囑托，秉持“忠誠奉獻、自力更生、艱苦奮斗、勇攀高峰”的新時代航空報國精神，成飛矢志不渝為建設航空強國貢獻力量，砥礪長空，展翅高飛。

2025年6月16日，在法國舉辦的第五十五屆巴黎航展上，殲—10CE模型吸引眾多外國參觀者圍觀。上萬公里外，位于四川成都市的成飛航空主題教育基地，各地游客紛至沓來，爭相與殲—10C飛機合影留念。

日前，記者走進中國航空工業(yè)集團成飛，探訪戰(zhàn)機研制背后的故事。

忠誠奉獻

“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些奉獻于祖國的人”

“黃土橋過，水田旱地，茅草叢中，飛機壩子”。黃田壩，成飛所在地，60多年前，這里還只是成都郊區(qū)的一片農(nóng)田。

1958年，成飛的前身——國營一三二廠在此破土動工?！胺峙涞綇S的大學生來到這里，剛開始沒有宿舍可住，每天工作往返要走20里地，連廠房都是大家從河里撈木頭一點點蓋起來的?！背娠w史志專家盧建川說。

“先生產(chǎn)、后生活”，國防建設迫在眉睫，全體人員排除萬難，抓緊測繪仿制蘇聯(lián)的一款夜間低空截擊機（國產(chǎn)代號殲—5甲）。

時任殲—5甲主任設計師屠基達憶起當年的窘迫：“那時正值三年困難時期，最困難時，除了定量的一塊蒸飯，就只有一小撮用油炒了一下的鹽巴當菜吃?！备y忘的是一個春節(jié)，兄弟單位的同志來支援測繪，竟只有生胡蘿卜招待。

缺乏參考、一窮二白，大家硬是靠圓規(guī)、三角板、鋼皮尺等工具，堅持完成測繪設計工作。

1964年，我國測繪設計試制的第一款夜間低空截擊機殲—5甲首飛成功。“沒有人想要什么額外的報酬，也沒有人想要得到表揚，腦子里只有為祖國爭氣這個愿望?！蓖阑_說。

一年又一年，這份報國情懷，在往后許多個春節(jié)閃現(xiàn)。

2003年，除夕夜，西線戈壁灘上，時任成飛副總工程師、殲—10飛機試制總師許德仍在試飛現(xiàn)場操勞。

“老許本可以在家含飴弄孫，但還在默默地奉獻?！睍r任殲—10項目行政總指揮劉高倬感慨。

爺孫難得能相聚，許德何嘗不想回家，但他心里裝著殲—10，“這是國家的孩子”。許德經(jīng)常連軸轉(zhuǎn)，別人勸他歇一歇，他總說：“故障原因沒弄清，我怎么向同志們交代……”事實上，許德已便血了幾個月，他沒告訴別人，直到完成工作才回成都就醫(yī)。病床上，他依然在總結(jié)記錄殲—10的試制經(jīng)驗。

許德病故后，劉高倬動情地回憶：“每次見到許德，我們都不是談柴米油鹽，而是怎樣為祖國航空事業(yè)再多做點什么。一個人要成就事業(yè)，必須要有這種精神?！?/p>

殲—10原型機首飛一年后，時任研制現(xiàn)場總指揮楊寶樹被無情的病魔擊倒。在生命最后的日子里，他還幾次要求醫(yī)院送他回到成飛，來到殲—10飛機旁，再撫摸下伴隨自己無數(shù)個日夜的飛機。

2014年，又一個除夕。萬家團圓時，殲—20現(xiàn)場組仍在試飛站奮斗。從發(fā)現(xiàn)成品接頭漏油故障，到發(fā)動機試車停滯，工作人員已鏖戰(zhàn)了三天三夜。

“為了不拖延進度，務必完成加力試車！”抱著這個信念，大家花15分鐘在現(xiàn)場吃完“年夜飯”，馬上投入檢修排故。深夜，當兩臺發(fā)動機噴發(fā)出絢麗的火焰，全場歡呼雀躍，不少人紅了眼眶。

何謂忠誠奉獻？更多時候，只在無聲處。

從殲—10飛機“橫空出世”到殲—20飛機“一鳴驚人”，一棒棒接力中，有一大批人耐住寂寞、默默耕耘，有的甚至沒能看到飛機首飛。此刻，仍有許多成飛人堅守在祖國邊陲，晝夜支撐著外場保障任務。

“我不能告訴你他們身在何處、姓甚名誰。只能說每次去，他們從不多講苦累，講得最多的是保證完成任務?！背娠w一名服務保障工作人員數(shù)度哽咽，他清楚，那些地方有的方圓幾十里無人煙，有的夏季還需穿羽絨服……

“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些奉獻于祖國的人?！卞P錚誓言，刻印在成飛的大門口，也早已化作信仰，刻進成飛人心里。

自力更生

“我們的飛機是怎么達到國際先進水平的？就是這樣靠自己一步步趕上來的”

能否自主設計、自主研發(fā)、自主生產(chǎn)，是衡量一個國家航空工業(yè)能力高低的關鍵。

上世紀80年代，當西方國家普遍列裝第三代戰(zhàn)斗機時，我國的戰(zhàn)機還是二代機?！坝幸荒?，美國雷鳥飛行表演隊來北京，我們的飛行員看到F—16飛機時都蒙了，那差距真是望塵莫及。”殲—10首飛試飛員雷強回憶。

那時，美國的飛機已實現(xiàn)無紙化制造，而我們的飛機零部件，仍有賴于手工畫模線、做工裝，得一個個“手搓”出來。

“就說飛機的整體框，二代機的整體框由幾十個零件拼裝起來，但三代機采用整體結(jié)構(gòu)設計，傳統(tǒng)加工方法無法完成?！睍r任“成飛CIMS（計算機集成制造系統(tǒng)）工程”總設計師錢應璋解釋。更何況，成飛當時承接軍品、民品、國外轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等多線業(yè)務，每天要動態(tài)處理幾十萬個數(shù)據(jù)，落后的研發(fā)生產(chǎn)方式已成瓶頸。

一句話，沒有數(shù)字化設計制造、沒有CIMS，就造不出三代機！

1989年，成飛被選定為首家CIMS重點應用示范企業(yè)。隨后，清華大學、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學等高校、院所的專家齊聚成飛?！澳钦媸桥e全國之力，組成了一支頂尖‘國家隊’?！卞X應璋回憶。

他們克服重重困難，攻克了復雜工裝數(shù)字化設計制造系統(tǒng)技術(shù)、導管加工仿真技術(shù)等一大批數(shù)字化關鍵技術(shù)并開發(fā)了相應的應用系統(tǒng)，實現(xiàn)了產(chǎn)品設計、制造、管理等全過程的信息集成。

“那段日子，大家遠離家人、沒日沒夜，但無怨無悔，心里都憋著一股勁，不把CIMS搞出來，誓不罷休！”錢應璋說。

隨后，成飛加工出殲—10飛機第一個整體框，經(jīng)檢驗一次合格。我國實現(xiàn)了飛機整體結(jié)構(gòu)大件數(shù)字化制造“零的突破”。

“經(jīng)過CIMS攻關的錘煉，我們更加確信，只要中國人決心要干的，就沒有干不好的?！背娠w黨委書記、董事長隋少春說，“多年來，成飛始終致力于自主創(chuàng)新。堅持做難而正確的事，才能塑造更強的產(chǎn)業(yè)科技實力?！?/p>

今天，成飛人這股自力更生的勁頭越發(fā)強烈——

打破封鎖，自研新設備。

“國外突然禁售一款焊錫環(huán)加熱設備，我們僅用1年時間就把加熱器原型機搞出來了，加工焊錫環(huán)的速度從1分鐘壓縮到15秒，比原設備還要好?！背娠w飛機電纜首席操作技師李玲鈺說。

銳意攻堅，掌握新技術(shù)。

曾經(jīng)，成飛缺乏五軸航空專用數(shù)控設備維修能力，國外工程師不僅維修周期長、收費高，而且想找他們學技術(shù)也被一口拒絕。成飛設備維修首席操作技師申少澤立志啃下這塊硬骨頭，成天泡在機床旁，終于研究出在線反向聯(lián)動標定修調(diào)方法，實現(xiàn)設備高精度維護。

填補空白，開發(fā)新系統(tǒng)。

“編寫飛機工藝規(guī)程十分耗時，參數(shù)變量動輒數(shù)萬以上，如何快速自動化編寫？”成飛高級架構(gòu)師郭喜鋒說，放眼國內(nèi)外，沒有可借鑒的經(jīng)驗。他們沉下心來調(diào)研，設計了上萬條工藝規(guī)則，提煉出核心算法，實現(xiàn)工藝規(guī)程“一鍵生成”，大幅提高編寫效率。

“面對堵點卡點，我們沒有去等，而是敢想敢做，闖出了創(chuàng)新成果。”成飛總經(jīng)理蔣敏感慨，“我們的飛機是怎么達到國際先進水平的？就是這樣靠自己一步步趕上來的。”

艱苦奮斗

“一路走來，多少難關、多少艱辛、多少斗爭，我們沒有被壓倒、被打垮”

一張“破背心”照片，感動全網(wǎng)——1997年，殲—10研制現(xiàn)場，工作間隙，人們吃著簡單的盒飯，有人還穿著破了好幾個洞的白背心……有網(wǎng)友淚目：“破背心里挺立著中國的脊梁。”

看著親手拍攝的照片，62歲的李勇仿佛回到當年：“穿破背心的，是試飛檢驗室的工作人員。那正是發(fā)動機安裝最繁忙的時候，大家戰(zhàn)高溫、斗酷暑，奮戰(zhàn)在一線，很令我感動。咔嚓一聲，畫面定格?！?/p>

作為成飛“特批”的攝影師，李勇跟著殲—10研制拍了10年，留下近萬張照片，另一張“送子參軍圖”也廣為流傳。

照片里，時任成飛總工程師、殲—10現(xiàn)場副總指揮薛熾壽騎著一輛二八自行車，沿機場跑道慢慢前行。

“那是一個冬天，薛總像呵護孩子一樣，每天都為了飛機試飛來回跑好幾趟。”李勇說，當時他正和薛總邊騎車邊討論，“突然薛總不說話了，我一回頭，發(fā)現(xiàn)他在思考問題，再往后看，飛機也跟著我們呢。當時的工作氛圍就是這樣，所有人一門心思撲在飛機上。”

殲—10的歷史，成飛的歷史，就是這樣一部艱苦奮斗的前進史。

上世紀80年代，還有一段難挨的歲月。成飛軍品任務驟然下降，為維持生存，只能四處“找米下鍋”，生產(chǎn)干洗機、摩托車等民用產(chǎn)品，甚至連雞籠子都造過。

嚴峻形勢下，1986年，時任成飛總經(jīng)理侯建武果斷提出“大企業(yè)要干大事”，推動企業(yè)回歸航空制造主業(yè)。

回歸主業(yè)談何容易？公司千方百計尋機遇、找訂單，爭取國外公司的機頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務，并在“下個月工資都不知在哪”的情況下，擠出資金、資源推進CIMS工程。

同在1986年，殲—10飛機立項。此前，國防科工委調(diào)研組為新型殲擊機定點前來考察，時任成飛領導立下“軍令狀”——如果定點成都，工廠愿意自籌資金8000萬元，開展技術(shù)改造，以彌補國撥資金的不足。為此，侯建武曾在一次會議上提到：“全體干部職工要做好10年不漲工資的心理準備。”

這些困境中的跋涉與堅守，鑄就了殲—10成為“一代名機”的底氣。

時過境遷，成飛發(fā)展日新月異，但成飛人的奮斗精神沒有變——

“在飛機研制過程中，我們堅持小事不過點，大事不過夜，再難也要把問題解決好。”成飛科研生產(chǎn)部門負責人陳碩記得，成飛大道上有家包子鋪，凌晨4點開業(yè)。有段時間，每當同事們下班回家，都能吃上第一籠包子，“不管什么時候，大家都在全力以赴、拼搏奮斗?！?/p>

“一路走來，多少難關、多少艱辛、多少斗爭，我們沒有被壓倒、被打垮，艱苦奮斗的精神始終如一。”蔣敏說。

勇攀高峰

“勇攀高峰，就是不服輸、不怕難，不是盲目自信，而是要通過創(chuàng)新實干力爭上游”

一件帶著冷冽光澤的金屬試件，陳列在成飛數(shù)控智能車間展廳里。簡約優(yōu)美的S形曲線，刻下一段中國人用30年打破質(zhì)疑、勇攀高峰的故事。

上世紀90年代，成飛開始使用五軸聯(lián)動數(shù)控機床加工零件，奇怪的是，在正常操作情況下，頻頻發(fā)生零件銑傷事故。

時任數(shù)控加工廠廠長湯立民組織技術(shù)骨干“會診”，發(fā)現(xiàn)問題就出在標準上。原來，按照公認的國際標準操作，機床會在空間曲面上的特定位置出現(xiàn)擺角快速旋轉(zhuǎn)的情況，導致零件銑傷。

“驗收標準是20多年前制定的，達不到高端機床的精度檢驗要求，已不符合生產(chǎn)制造實際需要。”湯立民解釋。

然而，想確立新標準困難重重。國際標準大多掌握在機床制造強國手里，曾有國家試圖提出新的標準，均以失敗告終。

世界性難題面前，成飛人沒有退縮。

攻關團隊不斷提取、分析機床加工出現(xiàn)的問題點，經(jīng)過反復論證、測試，終于在1999年設計出綜合變曲率、跨奇異、變扭曲特征的“S形試件”，以此作為五軸聯(lián)動數(shù)控機床的驗收標準。

新標準提出后，質(zhì)疑接踵而來?！爸袊诉B機床都造不好，憑什么提出檢測標準？”一些外國廠家在實操中切不出合格的“S形試件”，反而懷疑這項標準的合理性。令他們意外的是，只要成飛的團隊出手，就能一次切成功。

2012年，成飛人踏上新征程——向國際標準化組織申報“S形試件”國際標準。

在意大利米蘭舉辦的一次國際會議上，申報團隊因經(jīng)驗不足、溝通不暢，申報草案被專家駁回。隨后，各國專家就“S形試件”的工藝引入誤差、測量方法等提出大量疑問，更有人索性推薦其他替代性標準。頓時，“S形試件”陷入了申報危機。

12個小時，申報團隊必須拿出完整理論分析和實驗結(jié)果！此時已是北京時間凌晨，成飛臨時組建隊伍，緊急按照申報要求制定方案、試驗分析、整合報告……終于在再次開會前一小時得出數(shù)據(jù)。

會上，申報團隊用翔實的數(shù)據(jù)分析印證了“S形試件”的合理性，獲得專家一致認可?！癝形試件”保住了國際標準申報資格。

8年后，2020年1月29日，歷經(jīng)多次版本迭代的“S形試件”正式作為國際標準ISO 10791—7:2020《加工中心檢驗條件第七部分：精加工試件精度檢驗》對外發(fā)布。

自此，中國第一次在金屬切削領域擁有了國際標準，打破了西方國家在該領域長期的話語權(quán)壟斷。2021年，“S形試件”獲國家科技進步獎二等獎。

“由一個‘S形試件’，我們對高端機床的底層技術(shù)有了深入了解，帶動國產(chǎn)機床加速突圍?！背娠w數(shù)字化制造中心負責人宋戈介紹，在該項目支持下，國產(chǎn)五軸聯(lián)動數(shù)控機床加工精度大幅提升，解決了飛機零件“造不出”的卡脖子問題，“如今，我們已經(jīng)能用國產(chǎn)機床生產(chǎn)多型飛機結(jié)構(gòu)件。”

在成飛的“黑燈工廠”里，偌大的車間不見幾名工人，數(shù)十臺高端機床等設備高速運轉(zhuǎn)。無人小車將刀具送至機床，機器人自動抓取，從接收原材料到交付飛機零部件，全流程智能化排產(chǎn)。

“這里每一個數(shù)據(jù)接口都是我們自己設計的，可以自信地說，我們的智能化工廠世界一流?！彼胃暾J為，從“黑燈工廠”能看出我國在工業(yè)母機、工業(yè)軟件、新材料等一系列高科技領域的群體性突破。

頂尖的科技實力，練就一流的戰(zhàn)斗力。

陳碩認真地“辟謠”：“有人以為殲—10是一款‘老飛機’，但其實它在不斷迭代升級，每個季度，甚至每個月都不一樣。這樣一款狀態(tài)新、質(zhì)量過硬、性能優(yōu)異的戰(zhàn)機，取得戰(zhàn)果并非偶然。”

歷經(jīng)數(shù)十載，我國實現(xiàn)了對世界先進航空工業(yè)從望塵莫及到同臺競技的歷史性跨越。未來，成飛將目光投向了領跑超越。

“我們在向極限制造、空天技術(shù)等方向發(fā)力?！焙娇諊鴦?chuàng)中心總經(jīng)理程忠說，他們瞄準的是科技和產(chǎn)業(yè)界尚未解決的空白、難點問題，探索未來5年、10年甚至更久之后的技術(shù)。

“勇攀高峰，就是不服輸、不怕難，不是盲目自信，而是要通過創(chuàng)新實干力爭上游。”隋少春十分篤定，“老一輩一生就干一型裝備，我們可以干幾型裝備，對航空人來說，這是最好的時代際遇。我們要以更大信心、更大努力推動型號研制再創(chuàng)佳績，永遠不負黨和人民的信任，惟以勝利報祖國！”

航空報國 代代傳承（記者手記）

邱超奕

成飛航空主題教育基地門口，一面300多米長的文化墻，吸引不少人駐足：從河里撈木頭建廠房、穿著破背心造飛機、試飛員與研制人員相擁而泣……一張張老照片，講述著航空工業(yè)的歷史，更將航空報國精神定格為永恒。

打造一代名機，離不開一代代接力。研制飛機動輒以十年為計，這場“馬拉松”背后是幾代成飛人的畢生奉獻和接續(xù)奮斗。從望塵莫及到同臺競技，航空強國的路程漫長而孤獨，正是因為有一大批人甘坐冷板凳、十年磨一劍，我們才一步步縮小差距、躋身一流。

打造一代名機，離不開一次次突圍。戰(zhàn)機是大量尖端科技的集成，從研制殲—5甲到殲—20，其間有外國專家撤離，有設備脫鉤斷鏈，也少不了技術(shù)封鎖打壓，每一型戰(zhàn)機都遭遇過重重難關，但回過頭看，我們都跨越過來了。從中，能看到飛機研制隊伍的矢志攻堅，更能看到我國科技實力和產(chǎn)業(yè)能力的整體突圍。當自力更生、自立自強形成共識，中國創(chuàng)新必能不畏霸凌、破壁前行。

打造一代名機，離不開一場場協(xié)作。采訪時，聽到最多的就是“型號任務是最大的政治”“國家利益高于一切”。戰(zhàn)機研制需要多部門、多區(qū)域、多行業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，各方聞令而動、勇毅前行，集結(jié)起一支支“國家隊”，為打贏關鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)提供堅強保障。加快健全新型舉國體制，就能將制度優(yōu)勢更好轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略主動。

傳承發(fā)揚好航空報國精神，我們的戰(zhàn)機必將飛得更高、決勝蒼穹。

《 人民日報 》（ 2025年06月25日 07 版）